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一、曲面是什么意思

曲面屏幕是一种采用柔性塑料的显示屏,目前主要通过OLED面板来实现。

相比直面屏幕,曲面屏幕弹性更好,不易破碎。

优势在于:

1、曲面屏幕可以改善感官体验

人的眼球是凸起有弧度的,曲面屏幕的弧度可以保证眼睛的距离均等,从而曲面屏幕可以带来更好的感官体验。

2、曲面屏幕具有更舒适的穿戴体验

曲面显示器

对于日趋火爆的穿戴设备时,谁都不会想将方方正正而且坚硬的屏幕搭载手上或者穿在身上,而弯曲可塑性强的曲面柔性屏幕对于日常长待非常合适。

3、曲面屏幕具备更好的立体显示效果

在看户外广告的宣传上,柔性屏幕也会有比直面屏幕更佳的显示效果,如在圆柱形的立体广告栏,可以看出环绕画面效果,而直面立体屏幕看出的效果,明显没有层次与一体感。

4、曲面屏幕手机更耐摔

柔性屏幕采用了特殊的塑料制作,非刚性的玻璃作为基底,弹性更好,不易破碎。

而主流玻璃屏幕修复起来却十分昂贵,另外耐摔性上,直面屏幕也要比曲面屏幕手机要脆弱。

5、曲面屏幕具有更好的打电话体验

在打电话的时候,曲面屏幕手机也会更好的贴合面部,尤其是胖脸用户首选。

6、大屏幕曲面屏幕表现更好

如今,不管是智能手机还是显示器等,屏幕尺寸可谓越来越大,那从实用性的角度出发,曲面屏幕可能会更省空间,更方便操作。

7、曲面屏幕具有更高的手持感

整体的弯曲设计,更有利于握持,和手心弧度贴合自然就更好,因此曲面屏幕具有更高的手持感。

8、曲面屏幕设备放裤兜里更容易分辨

采用曲面屏幕的设备更贴合自然,更符合人体工学设计,取的时候,也更容易分辨正反面,因此这也算是一个好处。


二、请问NURBS曲面是什么曲面

NURBS其实是

Non

Uniform

Rational

B-Spline

的缩写,中文解释为非均匀合理的平滑曲线,NURBS

曲面是一种多嵌片的曲面,每一个嵌片定义一个控制点。

所谓嵌片(PATCH)你可以想像那是补过的曲面,就像一条补过的牛仔裤,补过的地方颜色比较深,所以一个NURBS

曲面就像是一条补过很多地方的牛仔裤,不是一条很完整的裤子,看到这里您一定会想像说这样子曲面一定很不好,因为它不是一整个面,所以不能用,事实上,我们必须逆向思考,我们要的其实不是一个定义成完整而没有修补过的面(BEZIER曲面就是完整的面),因为完整的面无法顺利的做编修,意思是,一但你做设计变更,用到修剪曲面、组合曲面,完整面上的某个控制点跑掉,那你整个面的控制点就全都会跑掉了,如此会导致NC加工出来的品质受到质疑,所以我们需要像一条补过的牛仔裤一样的面,就像NURBS曲面一般,NURBS

曲面提供两个主要优点:

NURBS

曲面总是平顺的,以及和一个控制点只控制变化的区域,对於被改变的曲面的其他地方曲面的位置、重量、属性...等将不变,所有高阶曲面的功能都会建立成NURBS曲面。

BEZIER网格曲面也是一种多嵌片的曲面,每一个嵌片定义16个的控制点。

一个

BEZIER网格曲面可以操纵这些控制点并改变形状。

但是当一个控制点移动时将影响整个曲面形状。

BEZIER

网格曲面有一个缺点就是曲面不一定平顺


三、汽车中的A级曲面是什么意思

在整个汽车开发的流程中,有一工程段称为 Class A Engineering,重点是在确定曲面的品质可以符合A级曲面的要求。

所谓A级曲面的定义,是必须满足相邻曲面间之间隙在 0.005mm 以下(有些汽车厂甚至要求到 0.001mm),切率改变 ( tangency Change ) 在0.16度以下,曲率改变 (curvature change) 在0.005 度以下,符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。

a-class包括多方面评测标准,比如说反射是不是好看、顺眼等等。

当然,G2可以说是一个基本要求,因为g2以上才有光顺的反射效果。

但是,即使G3了,也未必是a-class,也就是说有时虽然连续,但是面之间出现褶皱,此时就不是a-class

通俗一点说,class-A就必须是G2以上连接。

G3连续的面不一定是CLASS-A曲面。

汽车业界对于a class要求也有不同的标准,GM要求比TOYOTA ,BMW等等要低一些,也就是说gap和angle要求要松一些。

关于A-class surfaces,涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。

位置——所有消费者可见的表面按A-Surface考虑。

汽车的console(副仪表台)属于A-surf,内部结构件则是B-surf。

质量——涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的patch结构。

有一些意见认为“点连续”是C类,切线连续是B类,曲率连续是A类。

而我想更加适当地定义为C0、C1和C2,对应于B样条曲线方程和它的1阶导数(相切=C1)和它2阶导数(曲率=C2)。

因此一个A-surf有可能是曲率不连续的,如果那是设计的意图,甚至有可能切线不连续,如果设计意图是一处折痕或锐边,(而通常注塑或冲压不能有锐边,因此A-suuf一定是切线连续(C1)的)。

第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础,做出对A-surf更深刻的理解。

他们按独立分类做出了同样的定义。

物理定义:A-surf是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。

曲率连续意味着在任何曲面上的任一"点"中沿着边界有同样的曲率半径。

曲面是挺难做到这一点的

切向连续仅是方向的连续而没有半径连续,比如说倒角。

点连续仅仅保证没有缝隙,完全接触。

事实上,切连续的点连续能满足大部分基础工业(航空和航天、造船业、BIW等)。

基于这些应用,通常并无曲率连续的需要。

A-surf首先用于汽车,并在消费类产品中渐增(牙刷,Palm,手机,洗机机、卫生设备等)。

它也是美学的需要。

*点连续(也称为G0连续)在每个表面上生产一次反射,反射线成间断分布。

*切线连续(也称为G1连续)将生产一次完整的表面反射,反射线连续但呈扭曲状。

*曲率连续(也称为G2连续的,Alias可以做到G3!)将生产横过所有边界的完整的和光滑的反射线。

在老的汽车业有这样一种分类法:A面,车身外表面,白车身;B面,不重要表面,比如内饰表面;C面,不可见表面。

这其实就是A级曲面的基础。

但是现在随着美学和舒适性的要求日益提高,对汽车内饰件也提到了A-Class的要求。

因而分类随之简化,A面,可见(甚至是可触摸)表面;B面,不可见表面。